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地鐵土建工程“非典型”樣本
2013年07月25日

  中國最高緯度地鐵,“質保期”百年的地鐵建設,2/3的時間被耗費在一寸一寸向前挪動的土建腳步中。下一秒永遠是一層又一層未知元素。從2008年9月的開工“第一槍”開始,三年半時間內,沒有任何直接經驗可鑒,冬季施工、隧道改造、河漫灘地施工等過程時常遇險。

  這場升級城市的“內科手術”,不僅建立在“自我挑戰”的超越中。對全國地鐵建設城市來說,它都足以成為一個“非典型”建設方式的典型樣本,甚至一個奇跡。

  鋪軌作為地鐵隧道工程部分的最后一步,遠沒有想象得那么簡單。它的進度每天最快75米,最慢只有25米。地下悄悄“爬行”的鐵軌,是地上行色匆匆的人們所不能想象的。

  鋪軌的施工現場,陰冷、狹長而泥濘,“潛入”鋪軌施工現場的唯一方式只有搭上工程車。周四,本刊記者“潛入”鋪軌的施工現場。工程車上,記者探出頭去,從一片昏暗中努力辨別工人們埋頭細致作業的主要內容。地鐵的軌道鋪設是從1號線兩側相向進行的,它由軌枕、扣件、道岔和道床這幾部分組成。工人們先鋪設每根長25米的鋼軌,待全線鋪設完畢后,排查個別地方可能出現的變形等情況,再最終將鋼軌焊接到一起。

  地鐵施工的每一處進展或是磕碰,都可能產生難以預料的“殺傷力”。所以,進度是次要的,最核心的問題是確保萬無一失。鋪軌作業要求將鐵軌與鐵軌之間鋪設得平且直,兩軌之間保持統一高度、保證坡度,這需要很高的精準度。用于1號線鐵軌的道床分兩種:一種是普通道床;另一種是用于周邊居民區、學校、醫院和地下商業街等區域,采用鋼彈簧浮置板道床、隔離式減震墊、壓縮型減震器等減震設施和技術的減震道床。前者的速度一天最快75米,后者則每天只能鋪進25米。目前,1號線一、二期工程全程需鋪設的軌道總長度為54.1公里,截至發稿,鋪軌已經超過總量的25%。

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