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哈爾濱地鐵背后的科技支點
2013年07月25日

  

  每一輛進站的地鐵車呼嘯而過,開地鐵車的人坐在車頭,究竟都做些什么呢?又或者,車頭里真的有人在開車嗎?記者在哈爾濱地鐵集團的采訪,是探秘性質的。

  地鐵司機門檻高

  對一個開地鐵車的司機來說,最關鍵的是在應對各種突發狀況中的強大心態。80余名即將在我市開地鐵車的司機,全部畢業于鐵路司機專業學校。

  原則上,地鐵車輛是可以依照完善的全自動控制系統實現無人駕駛的。這種自動控制系統可以神奇到一個什么程度?哈爾濱地鐵的信號系統是軌道電路,這種電路相比其他城市的無線電路,具有成熟、安全、可靠和穩定的特性。根據軌道系統信號,地鐵軌道上的車輛可以隨停隨走,后車與前車可以保持一個很科學的距離,一旦前車發生突發狀況,后車可以在一個安全距離內及時停下來。如果列車超過了最大允許速度,列車自動防護子系統就會對列車實施緊急制動,如果速度低于規定值,就會加速運行,最大限度的保證列車運行的安全。

  不過,地鐵車輛還是要有司機來駕駛。司機主要的任務是針對客流的高、低峰采取不同的方案,及時提高或是降低車輛的運行速度,控制車輛運行情況。一旦遇到突發狀況,司機要第一時間聯系控制中心,根據中心的信號與指令處理隨時可能出現的各種運營狀況。

  很多人認為地鐵司機似乎比公交車司機的工作更輕松,實則不然。其實,地鐵司機的“門檻”很高,哈爾濱地鐵系統目前招聘到電客車司機、工程車司機及調度共80余名。這種工種需要兩年以上的專業駕駛技能培訓,且都必須來自沈陽、齊齊哈爾、武漢等地的鐵路司機學校的對口專業。他們不僅擁有過硬的技術和實戰經驗,還要擁有一顆強大的內心:遇到突發狀況時,具備強悍的心理素質和超強的反應能力。另外,即使是電客車司機,也同樣要具備過硬的維修技能,以便及時發現車輛的問題,排除安全隱患。

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