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哈爾濱地鐵背后的科技支點
2013年07月25日

  “7381”隧道改造施工現場。

  調度中心是“強心臟”

  所有關于車輛運行的指令,都發自1號線的調度中心,它相當于一顆“強心臟”,精密控制著每列車輛的“呼吸”。

  一輛地鐵車是如何開動起來的?哈爾濱地鐵1號線的一、二期工程的每一列車輛都有6節車廂,其中動拖比為2:1,即4節車廂裝有電動機,兩節車廂無動力。車輛是靠1500伏的直流電驅動的,最高持續運行速度為每小時80公里,平均旅行速度為每小時35公里。1號線有18個車站、17個區間,它由1個調度中心來控制地鐵運行系統,這個調度中心相當于1號線的“心臟”。同時,在1號線兩端,太平橋站設有1個車輛基地,用于17列車輛的保養,哈南站則設有一個停車場,不需要保養的車輛將在那里停放。

  每天早晨,車輛從1號線兩端的車輛基地和停車場對發,一天的地鐵生活開始了。1號線擁有一個完善的自動控制系統,調度中心的調度員會按照編好的列車運行圖進行車輛的各種調度。這種控制系統是計算機全自動化的,由調度員按車行的高、低峰進行車輛速度、距離等遠程控制。1號線可以在高峰達到兩分鐘一列,非高峰期從5至15分鐘不等的即時控制,調整速度將根據哈爾濱地鐵的實際運行情況不斷完善。

  在“心臟”的控制中,列車的速度可以很穩定,地下軌道交通的優勢凸顯。比如從醫大二院到秋林地區,乘坐公交車至少需要1小時,如果遇到高峰期堵車,就算開車也很難在1小時內殺出“重圍”。這時,地鐵優勢大大顯現,因為地鐵通過這段距離只需要十幾分鐘。

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