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地鐵隧道內被“掏走”的這五年
2013年09月24日

鋪軌:54公里鐵軌每天只能鋪75米

有了隧道,可以鋪軌了,這活兒是不是比挖隧道簡單呢?地鐵1號線采用“軌排架軌法”鋪軌,鐵軌、軌枕、扣件等部件在鋪軌基地組裝成軌排,然后再開始鐵軌吊裝、調試軌道方向、澆筑混凝土、焊接、拆除鐵軌支架等步驟。只有如此,才能防止溫差等客觀因素導致的偏差。

由于地上地下溫差較大,相比南方城市,我市地鐵隧道內潮氣非常重,有時甚至影響到鋪軌前的測量工作,霧氣最大時甚至需要使用排風機抽濕。

為減少地鐵運行對周邊的影響,在軌道鋪設中,哈爾濱地鐵1號線廣泛采用了鋼彈簧浮置板道床、隔離式減震墊等技術,最大限度減少地鐵運行中的震動。

為了乘客能在安靜舒適的環境中乘車,軌道鋪設中采用了無縫線路焊接技術。一根鐵軌的長度約為25米左右,鋪裝成地鐵軌道后,接縫處會讓地鐵車輛運行產生大量的噪音。施工單位使用德國進口的移動式閃光接觸焊接機組,使無縫接軌的長度達到了2公里左右,全部鋪裝完畢后,又對整條地鐵軌道進行了無縫焊接,使整個軌道好似一根鋼軌,保證車輛行駛平穩沒有噪音。

這樣的施工方法保證了工程的安全,減少了對周邊環境的影響,同時也減緩了工程的速度,3班工人24小時倒班,每天也只能鋪設75米,而地鐵1號線一期、二期往返雙向軌道總長度超過54公里。簡單一除就可以知道,這項工作至少需要1400多天。

設備安裝:13大系統支撐地鐵運行

有了隧道和鐵軌,就能開車運營嗎?整個地鐵系統由車輛、信號、通信、設備監控等13個系統組成,設備安裝及車站裝修是地鐵項目的最后一道工序。

自己家裝修都得一家人忙活大半年,何況地鐵設備安裝調試?各種管道系統縱橫交錯、電氣設備多、配電容量大、管線規格多、鋪設線路長、系統接口多,種種問題撲面而來。

面對如此復雜的情況,哈爾濱地鐵集團專門成立了地鐵設備安裝及車站裝修指揮部,針對工程各個關鍵控制點編制了一系列的專項方案及管理辦法,通過合理安排作業面縮短工期;與參建各方和周邊單位商討施工接口界面,采用異地加工的方式解決了地面加工場地面積不足等問題;對各種材料的加工制訂了周密的計劃,合理安排了成品的轉運進場時間,使施工管理規范化、標準化、科學化。

平均面積2萬多平方米的18座車站,17.48公里隧道,13個子系統的安裝調試……187家參建單位、近1萬名建設者,用4年完成了這座城市有史以來投資規模最大、建設周期最長、涉及面最廣的重大城市基礎設施項目。

全國其他城市的首條地鐵線,大都需要用五六年時間完成。哈爾濱地鐵1號線一、二期工程,用時5年實現載客試運營,作為一個城市的首條地鐵線路,這個速度,真的不慢。

施工人員開通盾構機對工程大學站地下進行挖掘。

施工現場,工作人員進行鐵軌鋪裝。
 
交通學院站現場正在將施工構件吊入遂道。

地鐵大事記

2008年9月28日,地鐵1號線正式開工建設

2010年9月9日至10月18日,理工大學、電表廠、黑大、醫大二院、工程大學等五座車站,僅用一年時間,主體結構相繼竣工,隨即學府路主干道路段交通恢復通暢

2011年6月11日,首條軌道開始由清濱公園向哈醫大二院方向鋪設

2011年10月末,省電力大廈拆除,為博物館車站施工創造先決條件

2012年9月30日,地鐵隧道“洞通”

2012年11月6日,鋪軌完成,全線“軌通”;

2012年11月17日,全線送電,實現“電通”

2012年12月30日,地鐵1號線一、二期工程實現試通車

2013年6月1日地鐵車輛開始全線空載試運行

2013年8月17日地鐵1號線通過國家安監總局組織的安全專項驗收

2013年9月7日地鐵1號線開始模擬試運營

2013年9月18日地鐵1號線通過國家交通運輸部科學研究院組織的載客試運營基本條件評估

2013年9月23日獲得省交通廳同意哈爾濱地鐵一號線載客試運營的批復

 

 

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