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方便!買票到乘車最快3分鐘
2013年09月26日

  地鐵時代終于來了。人們的萬分期待,還交織著各種想象、疑問甚至擔心,這讓地鐵生活頗具神秘感。當帶著這份陌生的期待去體驗地鐵、了解地鐵時,你會發現,車站里一句適時的溫馨提示、車廂里一個溫暖座椅、乘車前一次輕松的觸屏購票都會瞬間讓你愛上這種指尖上的出行。

  標識處處有,地下不迷路

  進入地鐵,不知道在哪買票,不知道從哪上車,甚至在車站內迷路,是沒有乘坐過地鐵的市民、特別是中老年人的普遍擔心。的確,在一個封閉又陌生的空間內,面對很多未知的操作系統,人們很容易會在慌亂中迷失方向。每天讓大量的人流有條不紊地在地鐵中穿梭,這看似簡單的事情實現起來其實并不簡單。怎樣讓人“讀懂”地鐵是一個關鍵環節,這要依靠地鐵站內外大量的靜止語言——導向標識。

  “在地鐵環境空間設計中,導向標識需要一系列復雜、細致的系統設計,也經常是地鐵運營后被提意見最多的一個環節。為此,我們專門找了一家專業機構,設計了一套國內比較先進的導向標識系統。它按照人的行為習慣來設計,當乘客面臨方向選擇時,我們就會及時給出信息。”地鐵集團設備部負責人說。

  地鐵的導向標識系統分三個層面,分別是地鐵站外標識牌、地鐵出入口標識牌和地鐵站內標識系統。這些信息完整地組成了乘坐地鐵的“說明書”。

  當記者走進理工大學車站時,扶梯上、地面上和墻壁上的綠色箭頭隨處可見,從入站、下梯、入閘道到乘車,一路為你指引方向,而它們又在整個視覺空間內分布均勻,不顯得擁擠和凌亂。空中懸掛的明亮指燈箱,用靜謐的黑色映襯著亮黃色的字體,即便站在遠處,也能一抬頭就看到哪里是洗手間、售票處、自動售票機。

  在車站中心位置墻面上有一個大型的理工大學站綜合信息電子屏。上面顯示了理工大學站附近街區引導圖、地鐵站立體結構圖、理工大學4個出入站口周圍重要街路、建筑及乘坐公交車線路等;車站內4個出入口處一側的墻面上都有一個小型的電子屏,顯示著出口周邊信息,包括出站口所在街區位置地圖、附近重要街道及建筑、乘坐公交車方向等。在地下第二層的站臺層,還設有大型的理工大學綜合資訊電子屏,顯示哈市地鐵網線圖、地鐵站層級圖、乘車提示等信息。除此之外,還有“禁止攜帶寵物”等各種提醒注意事項,這些信息完整地組成了乘坐地鐵的“說明書”。

  “注意腳下”、“請排隊上下車”、“避免踩踏”……各種口語化的溫馨提示是地鐵里的另一類語言。它無聲勝有聲,引導人們有序、自律地乘車。

  各種口語化的溫馨提示是地鐵里的另一類語言。當走到扶梯時,腳下立刻就出現了“注意腳下”的提示;來到候車處,可以看到“請排隊上下車”、“避免踩踏”等,這些文字讓文明和安全意識及時出現在人的腦海中,引導人有序、自律地乘車。

  “這些標識結合了人的生理、心理、行為特征以及審美特性多種視角,在設計中盡量體現人性化。這樣可以拉近人與空間的距離。”地鐵集團設備部負責人說。

  而地鐵站外標識牌是最讓設計人員費心的部分。地鐵站外標識的設計要考慮外地游客的需要。所以出入口和站外標識不但要說清楚是“哪站”,還要說清“去旅游景點”、“應該換乘什么公交車”,在每個車站外最醒目的地方,還要配一張街區圖,告知乘客出入口周圍的公交、學校、醫院等詳細信息。

  可怎樣在有限的文字內把有用的信息說清?設在什么位置合適?每個車站的標識牌為此都反反復復地修改了好多遍。“通車后還是會有乘客和市民提很多意見,肯定有我們還沒考慮到的因素,到時候我們會根據百姓的意見及時調整改善。”地鐵集團設備部工作人員現在依然沒有十足的信心。

  動動手指輕松乘車

  不需要人工服務,不需要排隊,也不需要說話就能完成一次出行或消費的方式,無疑更讓都市人喜歡。地鐵內的自動購票、自動檢票系統可以輕松化解都市人的“交流障礙”,讓出行變得更快捷高效。面對車站內的一排自動售票機,習慣了用手指完成一切的人們,可以輕松應對手觸屏幕的操作方式。你需要確定的只是你要達到的車站名稱,點擊后票就從售票機內彈出,機器還會自動找零,同車票一齊掉下來。拿到車票后,來到閘道前,將車票插入閘機前的插票口內,閘門自動打開,從閘機前方取走車票,就可以來到候車處等車了。

  地鐵站內的工作人員介紹,自動售檢票系統是由票卡、售檢票終端設備、車站計算機系統、線路中央計算機系統和清分系統五部分組成,能夠實現售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等工作全過程自動化的計算機系統,系統中應用了自動控制、計算機網絡通信、現金自動識別、微電子計算、機電一體化、嵌入式系統和大型數據庫等大量高新技術,具有自動程度高、計費準確、使用方便快捷等特點。

  記者計算了一下,從地下一層的自動售檢票機買票、檢票,再進入地下二層乘車,最快只需3分鐘。工作人員介紹,如果遇到緊急撤離情況,這個過程不會超過1分鐘。

  站內候車區冬天12℃

  作為我國建設地鐵緯度最高、氣溫最低的城市,怎樣在漫長的高寒天氣里,在沒有空調和采暖系統的車站內保持溫度適宜和空氣清新是一項高難度的課題攻關。為此,地鐵集團委托上海隧道工程軌道交通設計研究院和哈爾濱工業大學立項,研究設計了我市地鐵的環控系統。因為特殊的氣候特點,哈爾濱工業大學研究人員放棄了目前已建地鐵的通風系統模式,提出了新方案。

  “在仔細分析了冬季哈爾濱地鐵車站內熱負荷分布特點后,地鐵內利用數字系統實時測算并收集出車站內列車、人員、燈光及設備散熱量,通過站臺和站廳的通風系統將其導入車站站廳來提高車站內的溫度。這種新的通風方案,在冬季可以使站臺的非候車區不低于7℃,候車區乘客周圍的最高溫度達到12℃,站廳內的平均溫度維持在11℃左右。”地鐵集團運營分公司指揮中心負責人介紹。

  此外,為讓每位乘客從寒冷的室外進入車站和列車時都能倍感溫暖,每個地鐵站的出入口都安裝了熱風幕,列車每個座椅下都安置了電熱器。

  電梯扶手刻上“導航”盲文

  網友對地鐵提問最多的問題之一是:“地鐵里有廁所嗎?”記者從市地鐵辦得到的回答是,不但有,而且每個車站都有。

  其實,在國外很多發達城市的地鐵內,不是每一站都設置衛生間的,只有一些比較大的換乘車站才有。因為地鐵停站間隔時間很短,地上城市設施又非常發達,所以沒有必要站站都設衛生間。但目前我國大部分城市考慮到更舒適和人性化服務,都在地鐵內盡量多設置一些衛生間供乘客使用。地鐵1號線設計的車站衛生間比較簡單,但是細節考慮得很周全,比如廁所門上有掛鉤、可以自動沖水,每個衛生間還有專供殘疾人使用的衛生間,輪椅能無障礙出入。增加一個衛生間,要增加很多配套的服務。要有專門的保潔人員全天打掃,還要加強安全保障——因為衛生間是地鐵站內唯一沒有攝像頭的地方。

  地鐵車站內為方便殘疾人增設的設施可謂“不厭其煩”。

  在上下樓梯的扶手上,一些突起的圓點就是盲文,意思是“臺階向上”或“臺階向下”;連接樓梯的盲道可把盲人直接引領到售票處和無障礙直梯、衛生間等地方,讓盲人在地鐵內走路可以無障礙對接……據說對站內服務人員培訓時,要求具備的一個基本要領是,發現老弱病殘弱人員要及時上前提供幫助和服務。

  在站臺層的候車區設置的3組座椅還是一個臨時休息的好地方。站臺邊緣安裝有安全門,是隔離隧道區間和站臺的屏障,主要功能是防止由于擁擠而發生的乘客墜落事故,既為乘客營造了安全的候車環境,也為列車司機創造了一個心理壓力相對較小的工作空間。

  扶梯太長,一旦逆行、停頓,扶梯上聚集的過多的人流一起俯沖,會給最下方的乘客帶來巨大的傷害。為此,地鐵1號線站臺扶梯被截短。

  在車站內的所有設施當中,直梯和扶梯是最讓設計人員小心的部分。2011年7月5日,北京地鐵4號線發生溜梯故障,上行扶梯突然失控變為下行,導致扶梯上的數十名地鐵乘客從高處摔下。事故造成一名13歲男童死亡,3人重傷,另有27人輕傷。北京市質監局調查公布的直接原因是“電梯固定零件損壞,扶梯驅動主機發生位移,造成驅動鏈條脫落,扶梯下滑”。

  這次事故讓在建的哈爾濱地鐵建設者也跟著出了身冷汗,集團設備部立刻組織人員到北京吸取事故教訓。設備部回來后除了強化檢修措施,還根據現場情況“自制”了一個可以避免這類事故的好辦法。“扶梯太長,一旦逆行、停頓,扶梯上聚集的過多的人流一起俯沖,自然會給最下方的乘客帶來巨大的傷害。因此要把扶梯截短,這樣如果出現驟停對人的傷害也能減小。”地鐵集團設備部負責人說。于是,我市所有地鐵站扶梯之間的設計緩臺從4個增加到5個。這樣從地上乘坐扶梯到地下三層的候車區,需要多次下梯、上梯,但在麻煩當中乘客的人身安全保障大大提高了。

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