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地鐵重塑城市格局
2013年09月28日

  “兩鐵”激活東北“心臟”

  區域間平衡發展,是城市身體全面發育的支撐。軌道交通無疑是城鄉一體化的加速劑。軌道交通網絡與城市發展軌跡相互借勢,才能最大化釋放潛力。因此,我市未來軌道交通的規劃書寫到了2037年。

  “十字”+環線,半小時穿城

  地鐵1號線建設期間,國內共35個城市與地鐵結緣,28個城市在建。其中杭州、成都、西安、大連、沈陽、武漢等城市都是兩條、三條線路同時開建。半個小時穿城,一天逛遍幾個商圈,在這些新晉地鐵城市里都已實現,城市里的“鐵絲族”群體也在快速增長。

  東北三省城市中,沈陽地鐵1號線、2號線,分別在2010年和2011年全線通車。兩條線搭起的“十字形”骨架,連通了沈陽東西南北三大產業區,優化了城市的空間結構;長春市采取輕軌與地鐵相繼建設的“一環三橫四縱”快速路聯網全覆蓋,地鐵投用后,可使長春基本建成城市綜合交通體系。 

  受經濟條件和建設環境等因素影響,所有在建城市中,只有哈爾濱只建了一條線路,沒有形成網絡布局。“經驗表明,盡快形成網絡布局,才能讓地鐵最大程度改變城市格局,擴大居民生活半徑。再開兩條線,能更快速激活哈西、群力,拉動兩岸繁榮,促進哈爾濱‘中興’。”地鐵集團負責人這樣說。

  目前,我市已經完成5條地鐵線路的規劃。1號線竣工后,冰城地鐵人絲毫不敢停下來歇一歇。他們還要與時間賽跑,盡快啟動建設1號線三期以及2號、3號線,組成跨江、繞城、穿四區的“十字”+環線的網絡。數年后,手握一張IC卡“刷行”地上、地下,人們出行的空間感和區域感將更加模糊,城市越來越小。

  “兩鐵”聯手,抬起城市地位

  配合“北躍、南拓、中興”的城市空間發展戰略和“一江、兩城、九大組團”、“一主六副”多中心組團式城市空間結構,城市軌道交通的規劃布局到2037年。屆時,我市將形成“九線一環”的地下交通路網。軌道交通也將成為實現城市軌道交通與對外交通,特別是鐵路客運站緊密銜接的環節。

  規劃已明確,未來,哈爾濱鐵路樞紐將形成哈站、哈西站與哈北站和原哈東站的“兩主兩輔”的鐵路客運系統布局。哈爾濱的功能,也被定義成“中國東北北部的中心城市”和“東北北部最大的交通樞紐”。地鐵作為區域交通樞紐的“老大”需要跟進“鐵老大”的擴容,快速集散大量的鐵路客流。“兩鐵”聯手一體,實現冰城的夢想。

  根據多個地鐵城市的實際效果測算,地鐵每投資1億元,可拉動產業2.6億元,觸發地產、機械、建材、通訊、廣告等30個相關產業的發展機遇。特別是在近年GDP增速放緩、樓市低迷的大勢下,“地鐵物業”仍顯現金光閃閃的“增值黃金線”,地鐵脈動之處,條條“金廊銀帶”。

  道路交通是城市的經絡,隨著橫縱之間的貫通,人動起來,錢熱起來。傍上地鐵,商鋪珠光寶氣,商圈活力四射,城市價增百倍。

  傍上地鐵,商鋪珠光寶氣

  地鐵人流帶來“漏斗效應”

  有調查數據顯示,地鐵的開通,將迅速擴大市民消費心理半徑,地鐵站點形成漏斗效應,人們消費習慣隨之改變。對于任何一座大都市來說,地鐵遠不止是一種交通工具,地鐵更像一列通往財富的快車。

  地鐵和地鐵商業大大降低因時間、距離、城市規模而帶來的制約。

  位于上海市中心城區西南部的莘莊,曾經是動遷戶們普遍不愿意去的偏遠郊區。如今,在上海地鐵1號線的帶動下,莘莊已是上海西南角的一個商業和居住中心。圍繞莘莊地鐵站周圍正在形成一個“鎮中心商業區—社區商業體系—現代商貿走廊”的三級商業發展網絡。

  地鐵通了,相應的生活配套設施逐步完善了,接下來人們的消費形式都會發生很大的變化,市場消費的輻射半徑也明顯放大。

  根據上海經驗,地鐵開通后,居民日常消費的輻射半徑會明顯放大。目前,哈爾濱的松北、哈西、群力等城市新興區域已經成為人們休閑消費與置業的首選,待2號線過江、3號線串起哈西、群力及開發區成環后,即使你家住在平房、江邊,也可以隨意地通過地鐵“經絡”,快速抵達你想去的任何一家商場。

  類似的華麗轉身還有更多。成都1、2號線相繼開通后,門可羅雀的“天座商城”地下商城獲得重生,商業價值發生了翻天覆地的變化。沈陽地鐵1號線開通后數月內,周邊商圈營業時間全都跟著地鐵走,還讓20年歷史的老商業街——中街煥發了青春。沈陽市民不再因去中街的行車難、停車難止步,而是選乘地鐵前往,節假日客流為此增加一倍。

  門鋪到商超   爭貼“地鐵”標簽

  事實上,地鐵的開通不僅在潛移默化地改變人們的消費方式,也在改變沿線商業的格局。

  目前的地鐵1號線,不僅途經哈爾濱市最大商業中心——秋林商圈,還將以哈西服裝城為代表的批發集散地,以哈達為代表的生鮮蔬果市場,以家樂福為代表的百貨超市,以教化、船舶為代表的電子商場,以凱德廣場為代表的潮流休閑賣場都串聯地一起。隨著地鐵的開通,這些占據地利優勢的商業,無疑成為冰城“地鐵商業”的首批受益者。

  據預測,我市17.74公里的1號線一、二期“黃金走廊”里,每天可向毗鄰18個車站的商鋪門樓輸送21.2萬的穩定人流。圍繞地鐵沿線規劃的“一軸、三心、六段”商業布局,讓地鐵串起8個城中新商圈。

  作為“六段”之一的教化廣場一隅,王華強租賃經營的彩擴店不到20平方米。上個月,地鐵開通的時間不脛而走,房東坐地漲價,9月份合同到期后,將租金從一年15萬元漲到18萬元。“雖然挺上火,但也在意料之中。這一帶商鋪的租金這兩年都在漲,我不租也會有很多人搶著租。”王華強決定續租。他覺得,“靠近地鐵站口的彩擴、藥店、便利店,以后應該都會不錯。”

  地鐵的興建在拉近時空距離的同時,也改變著城市商業格局。已經入駐松北區、哈西和群力新區的各大商業項目,紛紛向地鐵拋出了“橄欖枝”,希望未來的地鐵線路規劃能將它們“圈進去”,因為他們知道,有了地鐵,就不用擔心人氣上不來。

  地鐵商圈發展擬規劃 “一軸、三心、六段”

  目前,哈市地鐵商圈發展擬規劃為“一軸、三心、六段”商業格局。

  “一軸” 以地鐵沿線為軸線布局商業中心,將以地鐵站點發展哈市的商業中心,打造哈市地鐵經濟圈。

  “三心” 指正在建設的3個地鐵大商業圈,即太平橋站周邊、博物館站周邊、和興路站周邊。因為和興路站是地鐵的主運營中心,所以這里將與學府路連接構筑大商業格局,未來這里擬規劃進駐綜合商業、百貨業、娛樂產業等,同時整合周邊高校資源,形成產學研基地,成為哈市地鐵重點發展的綜合商業中心。而博物館站周邊定位為購物圈,全力打造現代商業和服務業模式,使之成為哈市各種現代新興產業高度聚合的“黃金經濟走廊”,將地下、地上資源融合,成為高檔的購物中心。太平橋站周邊,則突出商業、旅游文化、電子產品等特色。

  “六段” 是將整個地鐵沿線分成6個商業走廊,即地鐵哈南站—和興路站;和興路站—哈工大站;哈工大站—醫大一院站;醫大一院站—工程大學站;工程大學站—交通學院站;交通學院站—哈爾濱東站站。
  

  
 

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