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戰備地道改建地鐵
2013年09月28日

 

  哈爾濱,一座因鐵路而生的城市。早在上世紀七十年代,哈爾濱就已經開啟了地下鐵路的夢想。為了完成這個夢想,地鐵建設者們克服了重重困難。四十年后,地鐵一號線終于迎來了試運行的日子。

  40年前——1973年

  “7381”工程就是為地鐵而建

  回首40年前,那是一個物資相對匱乏的年代,但哈爾濱地鐵的構想與實施卻正是在這樣一個年代產生。

  “上世紀70年代初,沈陽軍區決定在哈爾濱、長春、沈陽三大城市挖戰備地道。哈爾濱地鐵的構想也是從那時開始。”記者此前采訪“7381”工程設計負責人李成棟時,他這樣說到。

  回憶起當時的“7381”工程,李成棟告訴記者,當年黑龍江省委和哈爾濱市委根據哈爾濱市所處的重要地理位置和戰略地位,決定在哈市建設一條貫通全市的地下城防機動干道。這條機動干道就是哈爾濱地鐵隧道的前身。這個工程是在1973年“八一”建軍節前后籌劃的,因而哈爾濱市委命名為“7381”工程。

  “7381”工程在哈爾濱人的印象里是個有點神秘的人防工程,也是涉及人數和單位最多的一個工程。李成棟告訴記者,“7381”工程在當時涉密牽扯面很廣,哈爾濱68個機關單位同時上陣,平均一天投入14000多人,艱苦奮戰了三年時間。

  趙世啟就是當初參與該工程建設的一名施工人員。“當時我們施工的時候要啥沒啥,但大家干得還是很起勁。”趙世啟說。回憶往事,他的眼中露出自豪的光芒。他告訴記者,1974年春天,“7381”工程在他所工作的電機廠招工人,那時他們就知道了這個工程是修地鐵,所以當初雖然知道這份工作非常累,但想到以后建成的地鐵能造福子孫萬代,大家報名仍然很踴躍。由于報名的人太多,單位還特別對報名者進行了篩選。趙世啟有幸被選中參與。

  “當時我們建設的時候,水泥、砂石這些建筑材料啥都缺,所有石頭都是領導帶著我們跑到阿城平山一點點打下來,再一車車送回哈爾濱的。沒有鋼材,領導就一趟趟地往遼寧鞍鋼跑,軟磨硬泡地要。缺水泥,哈爾濱水泥廠就24小時生產;缺沙子,就到馬延河一點點掏回來。總之,缺什么都能想方設法弄到,我們干活也就越來越有勁頭。”趙世啟說。
和物資短缺相比,沒有經驗是建設“7381”所面臨的難題。據李成棟介紹,當時沒有建設地下隧道的經驗,工程技術人員曾多次到北京、天津等地考察學習,并專程赴陜西九燕山鐵路土質隧道施工現場學習,指揮部還專門抽調了哈爾濱規劃設計院、哈爾濱市政設計院、建工學院地下工程教研室和電車公司的近百名技術人員進行規劃設計,又專門在哈市近郊的黃山建了3公里的實驗段工程。積累了施工經驗,培養了施工隊伍后,才開始建設“7381”工程。

  38年前——1975年

  地下隧道改建地鐵屬國內首次

  1975年,“7381”工程開始施工。在當年,國內大規模利用人防隧道改建成地鐵隧道尚屬首次,國外也只有少數新建鐵路隧道與既有人防隧道近距離平交或上下交叉的情況。

  同年,李成棟被調到“7381”工程規劃處主管設計。讓他頭疼的是當時并沒有現成的經驗可以借鑒。“當時的設計需要兼具防空洞和地鐵兩種標準,所以不能采用北京地鐵的地面開挖方式,必須采取掏挖式,這就必須去陜北學經驗,于是我們兩次到延安考察。”李成棟說。

  經驗可以學到,但實際施工仍是困難重重。在修建原人防隧道時已對周邊土體產生擾動,導致周邊土體呈松散狀;加之市政管線長期滲漏水,致使既有人防隧道周邊不同程度滲漏水,個別地段周邊土體形成“水囊”。施工方法不當極易引起隧道坍塌或流沙涌水,對周邊地層及建(構)筑物的安全影響極大。

  李成棟和同事們參考了國內外建設地下工程的先進經驗,采用了暗挖法及上導洞先拱后墻跳挖馬口的施工方法。這種方法可以保證施工安全和減少支撐材料。同時,由于地下隧道需要,需要對原有的“7381隧道”洞體進行單邊擴挖,將老洞體一側和下部的混凝土挖掉,經過安全支護,破除既有結構邊墻和仰拱部分混凝土,對洞體進行擴建,最后重新按照地鐵隧道限界標準和要求施工二次襯砌,建造合格的地鐵隧道。

  該工程共完成主干道和車站斷續長度10.1公里,連續貫通長度7.5公里,其中大直街一線6.3公里,六個車站、通風機房、排水泵房等配套土建工程也已基本完成,初步具備了鋪軌條件。

  34年前——1979年

  因“差錢”停建

  “7381”洞體單側改造施工

  如果建設資金充足,哈爾濱地鐵可能在1986年就已經通車了,但地鐵建設的腳步卻停滯在了1979年。

  “7381”工程隨著施工者們一鍬一鍬地挖掘,隧道逐漸伸長。設計者們腦海中的地鐵輪廓逐漸清晰。1978年,當“7381”工程進行一半時,規劃設計處編制了一份計劃書,準備投資1億元,利用完工的哈軍工(現哈工程大學)至和興路的隧道,以及建好的煙廠站等幾個車站,先開通6公里地鐵,并由哈爾濱鐵路局提供鐵軌,由北京地鐵公司提供車輛。

  提及“7381”工程的停工,哈市原規劃局局長、規劃專家張相漢無比遺憾地說:“如果不是資金不夠,哈爾濱地鐵在上個世紀80年代末就能通車。當年‘7381’工程建設時兼具了人防與地鐵兩種功能,這種規劃在國內都屬于較早,而且當時建造的地下隧道從太平橋到大直街再到學府路正是現在的一號線。但由于受資金限制,當時地面交通也沒有達到擁堵狀況,哈市的地鐵一度停滯。”

   

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