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地鐵,將給我們帶來什么
2013年09月06日

  

  

  

  

  

  

  按計劃,本月底哈爾濱市將啟動地鐵一期工程站點土建工程建設,哈爾濱幾代人的地鐵夢終于進入倒計時。幾年后擁有地鐵的哈爾濱會是個什么樣?同為東北三省省會城市,長春已經完成了輕軌二期工程,沈陽市的地鐵一號線已于2005年年末開始施工,二號線也在建設中。也許,長春、沈陽的今天就是哈爾濱的明天。為此,本報記者9月8日至10日趕赴兄弟省會城市———長春和沈陽,感受長春的輕軌生活,體味沈陽地鐵建設進行時……讓我們在期待中靜候哈爾濱地鐵時代的到來。

  地鐵和輕軌的區別

  首先是運送能力的不同,如果用高峰小時單向最大客運量表示,地鐵的高峰小時單向最大客運量為3萬—7萬人次,輕軌的高峰小時單向最大客運量為1萬—3萬人次。其次,車輛的軸重和尺寸不同,地鐵車的軸重普遍大于13噸,輕軌車要小于13噸;地鐵車寬度一般為2.8—3米,輕軌車寬度一般為2.3—3.6米。最后,地鐵與輕軌在列車編組數量、車輛定員、最高運行速度等方面也存在區別。

  沈陽地鐵標志:沈陽地鐵標志采用中國的“中”字及英文沈陽地鐵的開頭字母S以及M進行變形設計。其中M的變形是國內鐵路地鐵交通系統普遍使用的半圓弧線加豎線的形式。

  長春輕軌標志:長春輕軌標志采用“長春”二字的拼音字頭“CC”,變形為奔馳中的輕軌車,形象飄逸,動感飛揚。該標志可以任何色彩為背景。

  生活:距離不再是問題

  沈陽地鐵科普館的張穎館長自豪地說:“沈陽將要有自己的地鐵了,地鐵不再是北京、上海等城市的專利,地鐵讓沈陽人驕傲,地鐵也將改變沈陽人的生活。”

  “過去住在市中心,太嘈雜。”退休在家的張大爺準備搬到沈陽郊區養老,那里環境好,空氣好,最讓他擔心的是不能經常見到老鄰居、老同事,所以買不買房一直拿不定主意。在確定沈陽修建地鐵的消息后,張大爺不再猶豫。

  沈陽城建專家認為,地鐵將改變人們的居住觀念,促進住宅郊區化的發展,沈陽將有更多的“衛星城區”相伴而生。

  概念:商家主打地鐵牌

  在沈陽,一些距地鐵1至2公里范圍的房產項目也主動強調地鐵概念,一家樓盤干脆把沈陽市的地鐵規劃圖掛到了銷售現場。沈陽市房產局專家對“地鐵房”做出了一個“定義”,步行20分鐘左右、距離地鐵車站500米至800米范圍內的商品住宅,稱為“地鐵房”。

  業內人士認為,地鐵建成后,會使城區距離“大大縮短”。因此,地鐵沿線越靠近城市郊區、目前房價較低的商品住宅將來增值幅度越大,靠近城市中心、目前房價較高的商品住宅將來增值幅度相對較小。在廣州,地鐵沿線的房價在建設之初就猛漲了15%。

  旅游:沿線經濟大發展

  長春市輕軌運營6年,在帶動沿線房價、地價升值的同時,使更多購房者有機會選擇城市邊緣的房屋為居所。

  長春輕軌二號線連接了市區與新興城區“凈月旅游經濟開發區”,對于長春旅游熱點景點“長影世紀城”和“凈月潭景區”,以及10余所大中專院校,長春市會展中心等起到了很大拉動作用,很多市民已經看到新區的環境,紛紛到輕軌沿線購置房產。每逢節假日、周末以及旅游旺季,搭乘輕軌到長影世紀城和凈月潭公園的人會絡繹不絕。對于部分游客而言,乘坐輕軌觀光,本身也成了一項“旅游項目”。

  輕軌:“同城效應”顯著

  長春凈月旅游經濟開發區位于長春市東南部,開發區大部分已經在環城高速之外。隨著凈月旅游經濟開發區的形成,以及輕軌二期延伸至開發區,整個開發區土地已基本名花有主,長春市目前面積最大以及價格最高的別墅區也已經落戶此開發區。

  輕軌在長春市原來最偏僻的地區與市中心形成了“同城效應”。乘坐輕軌,最快30分鐘即可到達市中心區,很多年輕上班族將家安置在環境優美的新區,乘坐輕軌上下班。軌道交通帶動人流、物流和信息流的高度集中,也帶動樞紐站周邊地區新興產業的誕生。

  格局:尚需“聯網”發力

  據長春市軌道交通有限責任公司總經理姚洪偉介紹,輕軌修建成本為每公里1.4億元左右,地鐵造價則是輕軌的4倍。

  姚總認為,單一輕軌線路對周邊的影響還不能說是最主要的。因為城市軌道交通必須連成網,才能徹底改變城市的交通,乃至從根本上影響城市的大格局。目前雖然輕軌沿線房價在上漲,但這是很多因素造成的。市民對于“輕軌房”的期望不應過大,只有當地鐵、輕軌連接成網,讓市民乘坐軌道交通實現“零換乘”,軌道交通對于城市的影響才會深刻。

  公交:面臨全面“洗牌”

  長春市一些的哥告訴記者,在輕軌沒有開通前,從市中心區去凈月區或者長影世紀城,打車大約在50-60元之間。這兩個地方是很多長春市民或者外地到長春旅游的人必去的地方。輕軌開通后,從長春市火車站到長影世紀城終點站,只需要4元錢,這就直接影響了出租車的生意。輕軌對于公交車也有一定影響,同線路上市民更愿意乘坐舒適方便的輕軌,公交行業的“洗牌”也在所難免。

      這些“的哥”對長春輕軌還是很自豪的,而且對于他們市區內的活,輕軌還是不和他們“搶飯”的,因為畢竟輕軌就是一條線,去別的地方還得打車。

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